टाटा ने एस को ग्रामीण यात्रियों के वाहन में रूपांतरित किया. करण ने इसका विश्लेषण किया है.

मेरी शंकाएं तब और भी निराधार साबित हुईं जब ड्रायवर की सीट पर ६'२'' का फ्रेम देखा, कुल मिलाकर इंटीरियर मुझे अपेक्षा से भी अधिक मनमोहक लगा. स्पीडो कंसोल पर ईंधन और तापमान के गेजेस सही जगह पर लगे थे और अच्छी तरह से बिठाए गए थे. डैश पर डिजिटल घडी थी जो इस सेगमेंट में पहली बार हुआ है. (मैजिक ने असल में नया सेगमेंट बनाया है) जिसमें कैसेट/ सीडी रिसीवर स्लॉट है. कूलैंट और ब्रेक ऑयल कैनिसन्टर्स डैश में बेज लिड्स के नीचे बखूबी कंसील किए गए हैं, जिसे उभरने में थोडा समय और मेहनत लगती है. ड्रायवर की सीट के पास एयर वेंट्स, डैश पर स्टोरेज की जगह और कैसेट/ सीडी रिसीवर स्लॉट के नीचे लॉकेबल ग्लव बॉक्स आराम और वातावरण में चार चांद लगाते हैं. वैसे केबिन में अनुभव अच्छा था लेकिन एक परेशानी हुई कि हैंड ब्रेक ने मेरे बाएँ पैर को बाधित किया.

चाबी से शुरू होनेवाला और मैजिक का १६.१ आईपीएस ७००सीसी आईडीआई इंजिन, जो उसने एस से साझा किया है, जीवन में उमंग भर देता है. मैजिक में मिड इंजिन रीयर व्हील ड्राइव की रूपरेखा है जहां शॉर्ट थ्रो गियर थ्रोज हैं. यह गियर का अनुपात मैजिक के उद्देश्य के अनुरूप है जो कि जनता के कैरियर के लिए भी उचित है. पहले और दूसरे गियर के अनुपात बिलकुल मेल खाते हैं, जिसके पीछे कल्पना ये है कि मैजिक पूरे भार के साथ भी खडी चढानों पर चलती रहे. तीसरे और चौथे गियर में डालिए, बस मैजिक गांवों के बीच की दूरियों को बडी आसानी से दनादन घटाती चली जाती है.

पहले और दूसरे गियर रेशियो की निकटता और लंबा तीसरा और चौथा गियर मैजिक को संकरे गांवों और हायवे पर भी अच्छी तरह से चलाने की क्षमता देता है. बॉटम रेंज पर पर्याप्त टॉर्क है. अगर आप चाहें तो ट्रैक्टर की तरह क्षमता है इसमें. ये खेत को जोत सकता है और इसे किसी भी वस्तु को टो करने के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है. शहर में तेजी से बदलते वातावरण में खासतौर से स्टीयरिंग के साथ थोडा मेल बिठाने में समय लगता है. दो वाइपर्स (इस सेगमेंट के लि‍ए) में कल्पनाशील वॉटर जेट्स हैं जो ब्लेड के ऊपर लगे हैं.

यात्रियों को बैठने के लिए पर्याप्त हेड और लेग रूम है जिसमें पांच यात्री बडे आराम से बैठ सकते हैं. स्पेयर व्हील को फ्लोर पर पिछली सीट के नीचे बोल्ट से लगाया गया है. अब बारी आई मैजिक में यात्रियों को ले जाने की. मैं एक्सप्रेसवे की तरफ बढा यह देखने के लिए मैजिक कितना तेज चल सकती है लोड के बिना. टॉप स्पीड तो एक्सप्रेसवे पर आपको प्रेरित नहीं करती है. रफ्तार बढने के साथ आवाज तेज होती जाती है और ३५ किमी / घंटे के आसपास इसकी उच्चतम रफ्तार आत्मविश्वास नहीं दिला पाती. खासकर जब आपके दिमाग ये बात है कि इसमें लगे ३०४.८ एमएम के पहिए कोई स्कूटर से ज्यादा चौडे नहीं हैं. इसीलिए मैने मैजिक को ऐसी जगह चलाना बेहतर समझा जहां उसकी उपयोगिता है, गांव की सडकों पर. हम जहां भी गए लोगों की नजर हम पर ही घूमती थी.

मैजिक डिजाइन आकर्षक है जिसमें बैठने के लिए ग्रामीण जन उत्सुक रहते हैं. `टैक्सी' के रूप में चलाने के लिए मैने मैजिक को टैक्सी स्टैंड में पार्क कर दिया. अपनी साधारण गाडियों में बैठे छह सीटर वाले ड्रायवरों की घरती निगाहों ने मुझे लोगों को मुफ्त में यात्रा की घोषणा करने से रोक दिया. इसके बजाय मैने ग्रामीणों के आने का इंतजार किया और वे आए तथा मैजिक भर गई. पहले आओ पहले पाओ की तर्ज पर बैठे यात्रियों का संदेह तब दूर हुआ जब मैने उन्हें मुफ्त में सफर कराने का उद्देश्य बताया. एक ने कहा ``बिलकुल मारूति जैसी चलती है.'' ५० किमी की यात्रा करके लौटते हुए मैने पिक अप और ड्रॉप करने का खूब आनंद लिया. मुझे मानना होगा कि पूरा अनुभव कोई चुनौती भरा नहीं था. आवाज और कंपन अधिक था लेकिन उतना नहीं कि आप अपने बाल नोंच लें.

यह उल्लेखनीय है कि पूरी तरह से भरी होने या कभी कभी बहुत ज्यादा भार होने पर भी मैजिक की कार्यक्षमता में कोई उल्लेखनीय गिरावट नहीं आई. घाटों की चढान पर भी उसने कभी सॉंस नहीं छोडी. कम और मध्यम रेंज पर इसमें पर्याप्त टॉर्क है जिसकी बदौलत आप वाहन को दिन भर चौथे गियर पर चला सकते हैं. किसान कहते हैं हां लेकिन ये बिल में भी सटीक बैठता है.

सस्पेंशन ले आउट में पीछे की ओर स्ट्रुट्स के साथ लीफ स्प्रिंग अैर आगे की ओर सिर्फ स्ट्रुट्स हैं जो सुनिश्चित करते हैं कि यात्रा उछाल भरी हो पर दमदार हो. बिना लोड के ड्राइव करते समय आप पूरी केबिन में उछाल दिए जाते हैं लेकिन जिस पल मैजिक भरती है लीफ स्प्रिंग और स्ट्रुट का लेआउट काफी आरामदायक सफर देते हैं. ``गाडी के जैसा चलती है,'' हमारे एक यात्री ने कहा.

एक्स शोरूम रू.२.९ लाख वाली मैजिक की कीमत स्पर्धात्मक है. अस्थायी ड्रायवर के रूप में खुद अनुभव लेने के बाद इसके भावी ग्राहक वर्ग के लिए मैजिक की संभावनाएं असीम हैं.